2014年2月8日，一架載有156人的波音777客機(jī)在飛往仁川機(jī)場途中墜入海中，韓國航空史上最為嚴(yán)重的空難之一震驚了全球，事故發(fā)生后，關(guān)于飛行員的反應(yīng)、飛機(jī)狀況以及乘客死傷情況等細(xì)節(jié)逐漸浮出水面，最為人關(guān)注的一點(diǎn)是，事故發(fā)生的前一刻，飛行員曾三次發(fā)出求救信號。

據(jù)調(diào)查，這架波音777客機(jī)當(dāng)時正在飛行途中，距離目的地仁川國際機(jī)場還有一段距離，在客機(jī)下降的過程中，飛行員多次按下緊急呼叫按鈕，并且向空中交通管制部門發(fā)送了“緊急迫降”的信息，這些緊急信號表明，飛行員已經(jīng)意識到客機(jī)可能無法安全抵達(dá)目的地，并采取了必要的措施來避免災(zāi)難的發(fā)生。

第一次發(fā)出求救信號是在飛機(jī)下降至大約4000米高度時，飛行員通知空中交通管制部門說他需要立即降落，當(dāng)時，客機(jī)的速度為每小時100公里，高度已接近機(jī)場跑道，但飛機(jī)的燃油量僅剩19分鐘，飛行員清楚地知道飛機(jī)狀況非常危急，需要立刻進(jìn)行迫降。

第二次發(fā)出求救信號發(fā)生在下降至3000米高度時，飛行員再次請求緊急降落，并告知空中交通管制部門客機(jī)出現(xiàn)了技術(shù)故障，這一信號表明飛行員對飛機(jī)狀況的擔(dān)憂已上升到技術(shù)故障層面，認(rèn)為飛機(jī)無法繼續(xù)正常運(yùn)行，需要緊急迫降，在這一階段，飛行員可能已經(jīng)意識到飛機(jī)的燃油量已經(jīng)不足以支撐繼續(xù)飛行到目的地。

第三次發(fā)出求救信號是在飛機(jī)下降至1000米高度時，飛行員再次要求緊急降落，并向空中交通管制部門報告了飛機(jī)燃油即將耗盡的情況，飛機(jī)的燃油量只剩下約2分鐘，面對如此極端的燃油狀況，飛行員已經(jīng)沒有任何選擇，只能將飛機(jī)緊急迫降，盡管此時飛機(jī)的狀況已經(jīng)非常危險，但飛行員依然盡力發(fā)出求救信號以爭取更多的時間。

值得注意的是，雖然飛行員多次發(fā)出緊急求救信號，但在實際操作中卻未能有效避免客機(jī)墜毀，事故發(fā)生后，調(diào)查結(jié)果顯示，飛行員在緊急情況下采取的措施并不足以改變客機(jī)最終的命運(yùn)，飛機(jī)在降落過程中遭遇了強(qiáng)風(fēng)和湍流，導(dǎo)致飛機(jī)無法準(zhǔn)確著陸，最終墜入大海，飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)也在關(guān)鍵時刻失效，使得飛行員不得不手動控制飛機(jī)降落，增加了操作難度和風(fēng)險。

對于這次事件，航空業(yè)專家和事故調(diào)查人員普遍認(rèn)為，飛行員的行為值得肯定，他們及時發(fā)出求救信號表明了其專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任感，此次悲劇的發(fā)生也提醒人們，即使飛行員能夠及時發(fā)出求救信號，飛機(jī)的安全仍然受到多方面因素的影響，包括天氣條件、飛機(jī)性能、地面支持等因素，航空業(yè)還需要進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，以減少類似悲劇的發(fā)生。

韓國航空失事客機(jī)飛行員三次發(fā)出求救信號的行為體現(xiàn)了其專業(yè)精神和責(zé)任感，但也暴露出當(dāng)前航空運(yùn)輸系統(tǒng)中存在的隱患，通過總結(jié)這次事件的經(jīng)驗教訓(xùn)，我們可以更好地保障旅客的生命安全。